油车与电车之争小鹏P7＋和宝马3系谁才是“智商税”？

  价格迎来大跳水。该款车型原价31.99万元起，目前在北京地区的终端起售价为23.67万元，而在苏州地区还要更低，裸车价已降至21.2万元。作为BBA阵营中的热销中型轿车，连

  今天，我们以这款BBA的经典车型——宝马3系入门版为参照，找一款价位差不多的蔚小理纯电车型做个比较，看看宝马3有哪些可圈可点之处，电车又到底是不是智商税？

  目前能够很好的满足这一要求的车型里面，刚上市不久的小鹏P7＋限定版是绕不开的一款车，不仅尺寸规格与3系相仿，价位（21.88万元）更是与这款宝马3降价后的基本持平。

  外观上，宝马3系采用的是经典的“双肾”格栅，内部嵌以点阵分布的横向银色饰条，配合前脸标志性的“蓝天白云”标，辨识度非常高。两侧分体式大灯呈双“L”造型，看起来颇为犀利，经过熏黑处理的中网，为车辆带来了不错的高级质感。

  车身侧面线条干净利落，且力量感十足。尾部采用的同样是“L”型分体式尾灯，与车头相呼应，营造出视觉上的和谐美感，搭配双边排气布局，进一步强化了车辆的运动基因。

  与宝马不同的是，小鹏P7＋走的是未来科技风的设计路线，新车前脸采用封闭式格栅＋贯穿式灯带的组合，彰显其新能源车的身份。经过熏黑处理的车顶，呈现出一种悬浮式的视觉效果，配合轿跑般动感的车身姿态以及黑鸭尾元素，完美迎合了年轻人的喜好。a柱前移、c柱后移的设计，则为车内乘员带来了更开阔的视野。

  空间上，宝马3系车身的长宽高分别为4728/1827/1452mm，轴距2851mm。相比之下，小鹏P7＋的宽度和高度分别达到了1937mm、1512mm，轴距则达到三米，内部空间上小鹏P7＋有着明显的优势。

  此外，小鹏P7＋还有一点值得单拿出来说说的，就是它的后排座椅放倒后，后备箱容积可扩展至2221L，相当于33个行李箱的空间。相信刚刚过去的春节长假，大多数人还对那个拖大包小包把后备箱塞的满满当当的场景记忆犹新。但如果此时是一台小鹏P7＋，问题就迎刃而解了。

  对于传统燃油车而言，发动机、油箱以及大体积的散热冷却系统，侵占了车内大部分空间，以至于有的后驱车型后排中央脚下还会因为传动系统有出现非常明显的隆起，而电车由于在布局上相对的简化和灵活，因此相较于燃油车有着天然的空间优势。

  配置上，宝马3系搭载的是12.3英寸仪表盘＋14.9英寸中控屏的双连屏组合，内置iDrive车载智能系统，紧凑、简洁的内饰布局，有着不错的科技与现代感。辅助驾驶方面，新车搭载了L1级辅驾技术，配备了2个车外摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达。

  相比之下，小鹏P7＋全系标配L2级辅助驾驶技术，内置双Orin-X辅驾芯片，算力达到508TOPS，车辆电子感知元件也多达28个。

  此外，小鹏P7＋还多了内置行车记录仪、面部识别、手势控制、前排中央安全气囊、城市/高速NOA、车侧盲区影像、记忆泊车、手机无线充电、第二排小桌板以及哨兵模式等功能。还同时支持前后排座椅加热/通风/按摩、方向盘加热功能，在北方寒冷的冬天，用户可在家中提前远程开启暖风和座椅加热，这样一进入车内就可以感觉到温暖，停车等待时还能开着暖气追剧。

  而且这些丰富的配置属于“入门即高配”，无论购买哪一款小鹏P7+，都能完整体验到这些“周到”的配置。

  当然，这仅仅是在科技配置和辅驾技术方面，毕竟宝马的品牌价值，也是熠熠发光的。有用户偏爱智能科技，就必然有用户偏爱品牌价值所带来的社会身份“背书”，在这样的一个问题上，知嘹汽车曾经有过数篇相关的报道。

  动力上，宝马3系搭载的是2.0T发动机，匹配8挡手自一体变速箱，上限功率和扭矩分别为135kW和300N·m，最高车速233km/h，综合油耗6.9L/100km（WLTC）。按照当前北京95号汽油8.27元的价格计算，每公里成本约0.57元。在燃油车中，算是用车成本和动力水平平衡的非常出色的一款车型。

  而小鹏P7＋采用的是后置单电机布局，上限功率和扭矩分别为230kW和450N·m，零百加速时间为5.9s，续航里程为700km（CLTC）。当然纯电车型在动力性能上，尤其是城区、近郊的用车场景下，无论是起步还是提速，本就比同级燃油车有着天然的优势。单纯拿参数做对比多少有点“不讲武德”，但用车成本却是实打实的。

  在用车成本方面，小鹏P7＋的最低能耗为11.4kWh/100km。相当于充一次电可以绕着海南岛跑两圈，相当于1度电行驶10km，每公里成本仅0.04元。这对于对用车成本敏感的用户来说，小鹏P7+毋庸置疑有着不小的吸引力。不过若论驾控体验，燃油车依然有着一群不可以小看的拥趸者。宝马更是在此项上见长，先进的悬挂调校、强大的动力系统、卓越的底盘刚性，都为驾驶者增添了多重乐趣。

  至于用户比较关注的电池衰退问题，因小鹏P7＋上市至今仅3个月，所以目前尚无长期持有的用户实测数据可参考。但据北京一位小鹏P7车主的反馈，自己的爱车已行驶超十万公里，衰退率还不到5%，据此推测小鹏P7＋在这一方面也将有着不俗的表现。

  总的来看，刨除纯电车型的特性以外，小鹏P7＋本身确实在配置与空间上与同价位的宝马3系客观存在着一定的优势。

  这也就不难理解后者在激烈竞争压力之下不得已采取降价求生的措施，想必传统BBA车型面对造车新势力武装到牙齿的配置，的确有些想“哭”的心情。不过宝马百余年的历史积淀和品牌知名度，对消费的人吸引力不会瞬间消失。至于消费者最终会如何明智的选择，最终还要看各位的用车场景和个性偏好了。