比三伏天还热的露营能带火纯电皮卡雷达RD6吗？

  同程旅行多个方面数据显示：仅清明节期间，全国“露营”的搜索量环比上涨98%，中产露营装逼标配——牧高笛的销量同比增长更是高达88%。

  雷达为何就磕上了皮卡？天下没有无缘无故的爱。自2020年以来，随着国内皮卡解禁利好政策一直在升级，多地多城放宽皮卡进城限制，家用皮卡迎来了野百合的春天，多个方面数据显示，2021年中国皮卡销量55万辆，增幅达到14%。照此速度，国内皮卡市场只消两、三年就有望冲到百万级的年销规模。

  但问题是，刚刚入市的雷达品牌如何与皮卡界的前辈们竞争呢？首先是长城炮)，多个方面数据显示，前半年长城炮全球累计销量达到71088台，同比增长达到14%，更何况除了皮卡老炮，还有长安凯程也在发力，比如比如其推出的家用皮卡——长安凯程F70)，市场反响还很不错。为了尽最大可能避免和对手直接交战，雷达另辟路子，选择了大势所趋的新能源赛道，再配上RADAR Weekend户外生活品牌，这逼格一下就提升了。

  故事讲得好，产品也得跟上。传统车企从来不屑于PPT放炮，所以在发布会上，雷达汽车也带来了它的首款家用皮卡车型——雷达RD6，一款中型纯电皮卡，基于SEA浩瀚架构打造。熟悉吉利汽车的朋友知道，SEA浩瀚架构是吉利联合沃尔沃打造的智能纯电架构，该架构下的首款车型便是极氪001)。两款车同平台也说明雷达RD6最基本的机械结构依然属于家用车级别，并非传统硬派皮卡。这似乎也没有多大影响，因为家用皮卡本身就是一种新生物种，可以把它理解为长着皮卡模样，载物能力更强且适合城市人低成本装逼的皮卡衍生品。

  目前，雷达RD6给出了两项亮眼的数据，一是百公里加速6秒级，二是纯电续航能力超600公里。什么概念呢？目前在售的纯电皮卡车型多搭载200马力左右的单电机，并且都没有标注百公里加速时间，根据车重和电机参数预估，这些车型的百公里加速时间肯定会超过10秒，也就谈不上性能。放眼整个皮卡市场，也只有如福特F150猛禽这样的大家伙，能够在性能方面跟RD6媲美。

  纯电续航能力则很好对比，目前在售的纯电皮卡车型的续航能力大多在300-500公里级别，而RD6的续航里程超过了600公里，优势显而易见。

  纯电皮卡虽好，但短板也是显而易见的。众所周知，纯电动汽车目前仍然没有解决续航焦虑这一根本问题，在电池技术没有显著提升和充电设施配套跟不上的情况下，开纯电车长途自驾仍然有诸多不便，更不可能去到那些杳无人烟的地方。虽然RD6有着超600公里的续航能力，在城市或近郊使用肯定是绰绰有余，但始终得围绕着充电桩规划自驾路线，尤其在冬季或节假日高峰出行，这种尴尬会更突出。

  聊到这里，笔者脑海中闪现出一个想法。既然家用纯电皮卡还存在诸多限制，何不同时向共享市场开放呢？就拿本人为例，身处烈日炙烤山城之中的我，对正在贵州习水大山里避暑的朋友那是相当羡慕。但笔者的小轿车并不适合露营，若是可以租用一辆类似RD6这样的纯电皮卡来一场低成本的凡尔赛，这事儿不就圆满了吗？

  随着排放政策越来越收紧，似乎所有类型的汽车都能跟纯电组合在一起。比如，前几天笔者在深圳街头看到许多纯电重卡，看着驾驶室后方那巨大的电池组，还真有些震撼——连重卡都迎来了纯电的洗礼。传统皮卡同样难过排放关，所以皮卡与纯电或者其他新能源动力的组合也在预料之中。但就现有的客观条件来看，雷达RD6更适合城市及近郊使用，或者说它所说的户外生活还是有限的，因此，笔者对RD6的未来市场发展的潜力持谨慎态度。

  最后一个问题留给各位，官方称雷达RD6将于年内上市，目前只需0元便可预定。请问，对这款没有预定门槛的纯电皮卡，各位有兴趣尝个鲜吗？